Reservas que entran solas,
rutas optimizadas
y la planificación del día lista.
BookGest importa las peticiones que llegan por correo, agrupa los servicios compatibles y resuelve cada grupo multiparada por dentro: ordena las paradas por el tiempo real de recorrido, con previsión de tráfico, y devuelve las horas de recogida calculadas. A la operación le queda la revisión y la asignación.
30 días de prueba · sin tarjeta · arranque inmediato
De la petición al cierre del grupo.
Seis pasos sobre el mismo registro. La reserva que entra es la que se agrupa, la que se planifica, la que el conductor ve en el móvil y la que la facturación liquida.
Entra por correo, por archivo, por el AI Importer o a mano. Cada servicio es un traslado, un tour o una entrega, con los campos que pide su tipo.
Los servicios compatibles forman grupos de llegada, salida o interzona, por auto-agrupación o a mano, y la ruta de cada uno la ordena el motor.
Cada grupo recibe conductor y vehículo, o un proveedor, dentro de los turnos de disponibilidad definidos.
Planificaciones y carteles PDF, enviados por correo a conductores (o por la App) y a proveedores, con seguimiento de cada envío.
Check-in de mostrador o en la Driver App, no-show y cierre del grupo, con la posición del vehículo en el mapa de flota.
Liquidación por cliente y por periodo, con el coste del grupo al otro lado de la cuenta.
Optimización automática e inteligente.
La agrupación junta los servicios compatibles en grupos de llegada, salida o interzona, y rellena los turnos de conductores y vehículos. La ruta resuelve cada grupo multiparada por dentro: ordena las paradas por el tiempo real de recorrido, con previsión de tráfico para la hora a la que el servicio se realiza. Asignar el grupo al recurso lo hace la operación.
- Agrupación automática de los servicios compatibles, por llegada, salida e interzona
- Ruta de cada grupo multiparada ordenada por el tiempo real de recorrido, con previsión de tráfico
- Horas de recogida calculadas hacia atrás desde la hora de entrega
- Turnos de disponibilidad con relleno automático y aviso de solapamientos
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08:40 Aeroporto de Lisboa, T1Recogida de 3 pasajeros, vuelo FR1234
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09:35 Hotel Vila Galé, CascaisEntrega de 2 pasajeros
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10:10 Albufeira, Rua da PraiaEntrega de 1 pasajero, cierre del grupo
Qué entra en el cálculo de cada ruta.
El orden de las paradas no sale de una línea recta entre direcciones. El motor resuelve las restricciones de la operación antes de proponer el grupo.
Distancia y duración entre cada par de paradas, con el tráfico previsto para la hora a la que el servicio se realiza.
Pasajeros, equipaje y plazas de silla de ruedas. Un grupo no se cierra por encima de lo que el vehículo lleva.
Un traslado directo no hace las paradas de un shuttle. El límite definido en el servicio condiciona el orden del grupo.
Cada pareja conductor y vehículo tiene sus ventanas, por fecha y por región, con relleno automático.
La misma pareja en dos grupos que se cruzan en el tiempo queda señalada en la planificación, antes de salir a la carretera.
En las llegadas la ruta parte de la terminal; en las salidas las horas de recogida retroceden desde la hora de entrega.
La ruta propuesta es editable: las paradas se reordenan a mano y una hora de recogida puede forzarse cuando la operación lo exige.
Reservas creadas desde el correo, sin intervención.
La cuenta de correo a la que llegan las peticiones se conecta una vez y queda integrada: los mensajes aparecen dentro de la plataforma, ordenados por estado y por operador. De los remitentes habituales la petición se convierte en reserva sola. El resto queda en la bandeja de entrada, para un operador o para el AI Importer.
- La cuenta de correo de las reservas se conecta una vez y queda integrada
- Reglas de lectura por remitente, para las peticiones que llegan siempre igual
- Importadores de archivo por operador, en CSV, XLSX o XML
- Lo que queda sin reconocer espera en la bandeja de entrada, y no se pierde
Lee la petición en el formato en que llegó y propone la reserva.
Cada operador escribe a su manera: unos mandan el vuelo y la hora, otros la dirección del hotel, otros tres servicios en el mismo correo y en inglés. El AI Importer interpreta el texto tal como vino y propone la reserva mapeada a los clientes, lugares y precios del sistema.
La propuesta se presenta para confirmación, servicio a servicio, antes de guardarse como reserva.
Ocho áreas sobre los mismos datos.
Traslados, tours y entregas, cada tipo con sus campos. Estado propio por servicio e histórico de cada transición.
Turnos de disponibilidad, agrupación, rutas optimizadas y asignación a recurso propio o a proveedor.
Llegadas del día, estado de los vuelos y check-in de mostrador, con alias para los vuelos que cambian de código.
Artículos con tabla de precios por cliente, costes por proveedor, promociones y conversión multidivisa.
Quien recibe en el aeropuerto no es quien conduce.
Para operaciones con mostrador o equipo en el aeropuerto, recibir a los pasajeros deja de ser trabajo del conductor. El equipo de la terminal sigue las llegadas del día, hace el check-in de quien ha desembarcado y lo encamina al grupo correcto; el conductor recibe el grupo ya cerrado y se queda con todo el tiempo para la carretera. Es un módulo de operación grande, y por eso solo viene en el Premium.
- Llegadas del día por vuelo, con el estado actualizado sin que nadie consulte nada
- Check-in hecho en la terminal, con el no-show registrado en el servicio
- El conductor deja de hacer el welcome y recupera el tiempo de espera
- Alias para los vuelos que cambian de código entre operadores
La planificación en el móvil del conductor.
El conductor abre la app y tiene los grupos del día con la ruta ya ordenada, parada a parada. Inicia el servicio, hace el check-in de los pasajeros, marca los que no aparecieron y cierra el grupo. La oficina lo sigue en el momento en que ocurre.
- Se instala desde el navegador, sin tienda de aplicaciones
- La posición del conductor puede alimentar el mapa de flota
- El cierre del grupo es lo que la facturación encuentra
Dónde está el ahorro.
Introducir las reservas a mano cuesta cerca de una persona por cada centenar que entra, y los errores de transcripción solo aparecen el día del servicio. Lo que llega por correo, por fichero o por el Importador IA entra solo.
Montar los grupos del día y repartirlos entre conductores y vehículos ocupa a una persona casi un día entero. El motor devuelve los grupos y la ruta de cada uno en minutos; a la operación le queda revisar y confirmar.
Ordenar un grupo multiparada por el tiempo real de recorrido, con previsión de tráfico, recorta los kilómetros necesarios para hacer el mismo trabajo. Menos combustible en el coste, y holgura en el margen.
Son órdenes de magnitud de una operación de traslados y no una promesa de resultado: lo que cada operación ahorra depende del volumen, de la región y de cómo trabaja hoy.
Es una plataforma, no un programa que se instala.
Corre en el navegador, en cualquier puesto de la oficina o del mostrador.
99,95 % de disponibilidad medida en el año anterior.
Las nuevas funcionalidades llegan sin coste adicional y sin parada de servicio.
Reservas, planificaciones y costes salen en hoja de cálculo o en archivo para otro sistema, en cualquier momento.
Preguntas frecuentes.
¿La planificación automática sustituye la decisión del operador?
No. El sistema propone los grupos y el orden de las paradas; la asignación y la confirmación son de la operación. Cualquier parada se reordena a mano y cualquier hora de recogida se fuerza.
¿Hay que sustituir el sistema actual de inmediato?
No. La prueba corre en paralelo con lo que ya existe: se carga un día real de servicios, se sigue hasta el cierre de los grupos y se compara.
¿Qué entra sin que nadie lo escriba?
Las peticiones de reserva: por la cuenta de correo, por los importadores de archivo de los operadores con los que se trabaja y por el AI Importer. Los archivos de combustible y de peajes también. Los datos base, como clientes, lugares y artículos, se definen una vez en la plataforma y sirven después a todas las reservas.
¿Sirve para quien subcontrata la mayor parte de los servicios?
Sí. Un grupo puede asignarse a un proveedor en lugar de a un conductor propio, y el coste del proveedor queda registrado en el grupo, junto a lo que se cobró al cliente.
¿Solo sirve para traslados?
No. Un servicio es de uno de tres tipos: traslado, tour o entrega. Los tours llevan itinerario con paradas y horas, idiomas y disponibilidad por día de la semana; las entregas tienen fecha y hora de entrega propias. Los tres se agrupan, se planifican y se facturan igual.
¿Y quien no trabaja aeropuerto?
El aeropuerto es un módulo, no la plataforma. Un grupo de interzona no usa ningún vuelo, y las reservas, la planificación y la facturación funcionan igual.
¿La plataforma emite las facturas?
No. Liquida lo que hay que facturar, por cliente y por periodo, con los costes al otro lado, y lo exporta al programa de facturación de la empresa.
Evaluarlo con un día real de servicios.
La plataforma completa durante el periodo de prueba, sin tarjeta y sin coste de arranque. Basta con identificar la empresa y el contacto.
La petición la analiza el equipo comercial, que se pone en contacto lo antes posible.